Exportação de motos elétricas chinesas ao Sudeste Asiático cresce com crise do petróleo | Mundo

Essa rápida mudança destaca como as vulnerabilidades energéticas regionais estão acelerando a transição para a mobilidade elétrica em mercados dominados por motocicletas, criando uma oportunidade de crescimento significativa para os fabricantes chineses.

Nos primeiros três meses do ano, o valor das exportações chinesas de veículos elétricos de duas rodas para Mianmar saltou 617,5% em relação ao ano anterior, atingindo 64,7 milhões de yuans (US$ 9,5 milhões). As exportações para Laos e Camboja aumentaram 25,7% e 34,2%, respectivamente, para 43,5 milhões de yuans e 38,2 milhões de yuans.

O aumento em Mianmar foi particularmente acentuado devido à escassez de combustível. Em 7 de março, o governo introduziu um sistema de rodízio de placas de veículos com base na numeração par e ímpar para carros particulares e motocicletas a gasolina, com exceção dos veículos elétricos. Uma concessionária local recém-adicionada comprou 200 veículos e os vendeu rapidamente, disse um executivo de uma fabricante chinesa de veículos elétricos de duas rodas à Caixin em 19 de abril, durante a Feira de Cantão.

Tendências de demanda semelhantes estão surgindo no Laos e no Camboja. Para aliviar a pressão do aumento dos custos de combustível, o governo do Laos reduziu o imposto sobre o consumo de combustível em 18 de março e anunciou, em 20 de março, que as universidades em todo o país reduziriam as aulas para três dias por semana. No Camboja, os preços da gasolina, do diesel e do gás liquefeito de petróleo (GLP) subiram 41,5%, 84% e 60%, respectivamente, desde o início do conflito no Oriente Médio, informou a agência de notícias Xinhua em 26 de março.

Um executivo de outra fabricante chinesa afirmou que a empresa expandiu rapidamente sua rede de concessionárias no Laos e no Camboja durante o primeiro trimestre. Especialistas do setor disseram que a escala real das exportações pode ser muito maior do que os dados alfandegários sugerem, já que muitas empresas chinesas enviam kits desmontados para montagem local, a fim de aproveitar os incentivos fiscais.

Embora a crise do petróleo tenha impulsionado as vendas a curto prazo, a trajetória a longo prazo para motocicletas elétricas em grande parte da região permanece incerta.

Um relatório de pesquisa da Guotai Haitong Securities, de 24 de março, mostrou que cerca de 15 milhões de motocicletas foram vendidas em nove países do Sudeste Asiático em 2025, mas a participação de modelos elétricos permaneceu baixa. A penetração de motocicletas elétricas atingiu cerca de 10% no Vietnã em 2023 e permaneceu em um dígito na Indonésia, Tailândia, Malásia e Filipinas.

Um obstáculo fundamental é a tecnologia do produto, afirmou um executivo de uma importante empresa chinesa de motocicletas elétricas. Os modelos com baterias de chumbo-ácido são mais baratos que as motocicletas a gasolina, mas sofrem com autonomia limitada e menor durabilidade, enquanto os modelos mais avançados com baterias de íon-lítio ainda são muito caros para adoção em massa.

Entre os países do Sudeste Asiático, o Vietnã adotou a posição mais clara em relação à eletrificação. Em julho de 2022, o governo lançou um plano de ação com o objetivo de eletrificar completamente todos os veículos de transporte até 2050. Em Hanói, que possui quase 7 milhões de motocicletas movidas a gasolina, o conselho municipal aprovou uma resolução em 26 de novembro de 2025 para implementar, em caráter experimental, uma zona de baixa emissão dentro do Anel Viário 1, a partir de julho de 2026. A zona restringirá a circulação de motocicletas a gasolina por horário e área, como parte de uma transição gradual.