Mitsubishi e Nissan lançarão serviços de venda de energia de veículos elétricos para a rede | Empresas

No ano passado, a Mitsubishi se uniu a diversos parceiros para um projeto de demonstração de veículo para rede (V2G) que durou até março. Cerca de uma dúzia de veículos elétricos localizados em Tóquio e arredores participaram do teste de campo.

Os participantes puderam controlar remotamente o carregamento e a descarga de energia de seus veículos por meio de um sistema dedicado. Os valores recebidos pela venda do excedente de energia estavam vinculados aos preços do mercado de eletricidade.

Os preços da energia flutuam significativamente no mercado, dependendo do horário, de acordo com a Bolsa de Energia Elétrica do Japão (JEPX). Em um dia de maio, o preço mais alto foi de 30 ienes (19 centavos de dólar) por quilowatt-hora às 18h30, enquanto o mais baixo foi de 0,7 iene por kWh ao meio-dia.

O Mitsubishi eK X EV, um minicarro kei, tem capacidade para armazenar 20 kWh de energia. Na tarifa máxima, isso poderia equivaler a um ganho diário de 600 ienes, ou mais de 10.000 ienes por mês. Se as transações V2G se tornarem comuns, isso poderá reduzir o custo de propriedade de um veículo elétrico.

A demonstração do ano passado permitiu que os usuários carregassem seus veículos elétricos e injetassem energia na rede a preços otimizados durante o dia. A Mitsubishi está avaliando o impacto na receita dos veículos participantes.

“Os resultados foram melhores do que o esperado para veículos não utilizados para deslocamento diário”, disse Kimio Yatabe, chefe do departamento de estratégia de negócios de mobilidade da Mitsubishi.

Em 2024, a Mitsubishi implementou um serviço que permite aos usuários agendar o carregamento durante os horários de menor consumo, quando as tarifas de eletricidade são mais baixas. A empresa pretende expandir o programa para incluir a injeção de eletricidade na rede durante os horários de pico, com a funcionalidade entrando em operação em 2030, no mínimo.

Por meio desses serviços, a Mitsubishi pretende impulsionar as vendas de seus veículos elétricos e híbridos plug-in, duas áreas-chave de sua estratégia. As taxas de acesso aos dados dos veículos também podem representar uma nova fonte de receita.

O setor começou a explorar seriamente a ideia de utilizar veículos elétricos para serviços de energia por volta de 2020. Com a expansão da adoção de energias renováveis, houve um excedente de eletricidade proveniente de usinas solares em dias ensolarados. Além disso, o número de dias em que os preços da energia na JEPX caíram para menos de 1 iene por kWh aumentou consideravelmente.

A crescente popularidade de veículos elétricos e híbridos também está impulsionando os serviços V2G. De acordo com a Associação Japonesa de Concessionárias de Automóveis (JAAA), os veículos elétricos e híbridos plug-in representaram, juntos, 3,2% das vendas anuais de carros de passeio no ano passado, um aumento de 1,4 ponto percentual em relação a 2021. Este ano, a Suzuki e a chinesa BYD também planejam lançar novos minicarros kei elétricos.

Assim como a Mitsubishi, a Nissan está se preparando para lançar um serviço de comercialização de energia de veículos elétricos para a rede. Por meio da Nissan, os usuários poderão vender o excedente de eletricidade de seus veículos elétricos e sistemas de armazenamento de energia residencial para empresas de distribuição de energia. A montadora pretende entrar nesse mercado em 2030 ou posteriormente.

A Nissan começará a vender um carregador bidirecional em 2028, que poderá ser adquirido a um “custo muito baixo”, segundo Shunichi Inamijima, executivo responsável pela tecnologia de powertrain e veículos elétricos. Esses carregadores, que conectam um veículo elétrico à residência, custam atualmente cerca de 1,5 milhão de ienes (US$ 9.400).

Em 2010, a Nissan tornou-se uma das primeiras montadoras do setor a lançar um veículo elétrico produzido em massa, o Leaf.

“Temos um profundo conhecimento de como os clientes usam as baterias”, disse Inamijima. Ao aproveitar os dados de uso dos veículos que acumulou, a Nissan planeja estabelecer uma infraestrutura que garanta que a eletricidade não seja desperdiçada nem usada em excesso.

Toyota e Honda também estão adquirindo experiência em serviços de energia baseados em veículos elétricos. A Toyota está atualmente realizando testes de demonstração de veículos conectados à rede elétrica nos estados americanos de Maryland e Texas.

Globalmente, a Tesla lidera o setor de serviços que utilizam armazenamento de energia em baterias de veículos elétricos. No Texas e na Califórnia, a empresa implementou um sistema que permite aos proprietários do modelo Cybertruck comprar e vender eletricidade conectando-se à rede elétrica.

Ainda existem barreiras a serem superadas antes que os serviços de V2G decolam completamente no Japão. Por exemplo, as regras ainda não foram claramente estabelecidas.

Há também preocupações com a revenda de veículos elétricos, que são conhecidos por se desvalorizarem mais rapidamente. Um eK X comprado há cinco anos teria um valor de revenda de 41% do valor de um veículo novo a gasolina, mas apenas 25% para veículos elétricos, de acordo com a plataforma japonesa de compra de carros usados Ucarpac.

As baterias de íon-lítio se degradam proporcionalmente à frequência de carga e descarga. Como a comercialização de eletricidade levaria a mais transferências de energia, o desenvolvimento de tecnologia para aumentar a durabilidade das baterias seria fundamental.

Como os veículos usados pelas famílias são utilizados apenas por uma pequena porcentagem do dia, parece haver espaço para crescimento nos serviços de comercialização de energia de veículos elétricos para a rede elétrica. No entanto, é difícil prever em que horários uma família usará seus veículos, afirmou Akihiro Matsumoto, gerente da agência de serviços profissionais Deloitte Tohmatsu.