CEO da Ford alerta para ameaça de exportações de carros da China ao mercado global | Empresas

Em uma teleconferência com analistas na noite de terça-feira, nos Estados Unidos, Farley classificou a indústria automobilística chinesa como uma “carta na manga” com a qual todas as montadoras agora precisam lidar.

A Ford reportou um prejuízo líquido de US$ 8,18 bilhões no ano fiscal, após reconhecer US$ 15,9 bilhões em perdas extraordinárias relacionadas ao cancelamento de programas de veículos elétricos, incluindo diversas baixas contábeis de ativos e a venda de uma joint venture de baterias com a sul-coreana SK On.

Os resultados representaram uma deterioração acentuada em relação ao lucro líquido de US$ 5,87 bilhões do ano anterior, mesmo com um aumento de 1% na receita em relação ao ano anterior, atingindo US$ 187,26 bilhões em 2025.

A Ford não está sozinha na transição para longe dos veículos elétricos, com baixas contábeis substanciais. Suas concorrentes norte-americanas, General Motors e Stellantis (dona da marca Chrysler), também estão recuando. Todas foram afetadas pela ascensão das marcas chinesas que dominam a eletrificação de veículos em escala global, embora o mercado americano esteja praticamente fechado para carros chineses, com uma tarifa de 100%.

“Acho que a verdadeira pergunta que me faço é como os chineses mudarão o jogo em termos de poder de precificação, dada a realidade excessivamente competitiva e subsidiada”, disse Farley.

Ele apontou para uma queda de dois dígitos nas vendas de automóveis na China em janeiro como um sério sinal de alerta. Segundo a Associação Chinesa de Concessionárias de Automóveis, as vendas de automóveis no mercado interno atingiram 1,794 milhão de unidades em janeiro, uma queda de 12,1% em relação ao ano anterior e de 31,9% em relação ao mês anterior.

“Se essa tendência persistir, teremos que adequar nossos custos a essa realidade de preços”, disse Farley sobre a situação, ressaltando que todas as montadoras enfrentam esse desafio, além da incerteza regulatória.

Embora os carros de marcas estrangeiras, incluindo os da Ford, estejam perdendo terreno rapidamente na China, o maior mercado automotivo do mundo, as exportações de carros novos do país continuaram a crescer em 2025. Esses embarques atingiram 7,098 milhões de unidades, um aumento de 21,1% em relação ao ano anterior, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.

A Ford será “oportunista” na China, afirmou Farley. A empresa americana aproveita a produção de baixo custo em sua joint venture chinesa como base de exportação, e Farley disse que esse segmento está “em crescimento”. Embora tenha abandonado uma parte substancial de seus programas de veículos elétricos, a Ford mantém uma colaboração com a Contemporary Amperex Technology, a principal fabricante chinesa de baterias conhecida como CATL, em sua fábrica em Michigan, para fornecer modelos acessíveis.

Farley afirmou que as mudanças na Ford visam garantir a “alocação correta de capital” e uma “combinação de parcerias onde fizer sentido”.

Ele prosseguiu dizendo que a Ford está focada em “investimentos eficientes em eletrificação parcial onde temos potencial de receita, e em atingir o mercado de veículos elétricos no núcleo do mercado, onde não há muita concorrência”.

Mas existem outros obstáculos. A Jiangling Motors (JMC), uma montadora listada em Shenzhen, na qual a Ford é a segunda maior acionista com uma participação de 32%, alertou os investidores no final do mês passado que seu lucro líquido anual deve cair 22,7%, para 1,18 bilhão de yuans (US$ 172 milhões), citando “ajustes” feitos na subsidiária JMC Ford Technology. A unidade passou por um aumento de capital no ano passado, no qual a JMC converteu 1,26 bilhão de yuans de seus empréstimos à subsidiária em ações, enquanto a Ford fez uma nova injeção de capital de 1,21 bilhão de yuans, de acordo com um comunicado separado à bolsa de Shenzhen.

As preocupações de Farley sobre o desafio da China ecoam as de outros executivos americanos.

Mary Barra, executiva-chefe (CEO) da GM, principal concorrente da Ford, disse em uma teleconferência de resultados anuais no mês passado que uma “forte concorrência” estava vindo das montadoras chinesas “que são bastante subsidiadas”.